Для сохранения постоянства положения оси вращения станочного шпинделя переходят от подшипников с одним масляным клином к подшипникам с несколькими масляными клиньями, которые обеспечивают жидкостное трение и автоматически устанавливают постоянное давление. Такие опоры скольжения с применением самоустанавливающихся колодок создают высокую точность и устойчивость вращения шпинделя независимо от изменения нагрузки и теплового режима опоры.
Для решения этой же задачи находят применение гидростатические подшипники, где вал взвешивается в жидкой несущей среде под давлением. Если под действием нагрузки шпиндель приблизится к стенке корпуса подшипника, то в этом месте уменьшится зазор, что соответственно увеличит местное сопротивление. При этом в прилегающих камерах давление повысится, а в противоположных — снизится и возникнет система сил, которая будет  стремиться   вернуть шпиндель в исходное  положение.   Таким образом шпиндель поддерживается все время в уравновешенном состоянии.
В последнее время получают также применение в шлифовальных станках аэростатические подшипники, где вал взвешивается в потоке сжатого воздуха. Схема действия воздушного подшипника. Шейка вала отделяется от поверхности подшипника тонким слоем сжатого воздуха, благодаря чему снижается износ и нагрев подшипника, уменьшаются потери мощности на трение, повышается точность и чистота обработки.